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       交通是興國之要、強國之基，加快(kuài)推動交通發展，離不開(kāi)科技創新賦能(néng)支撐。當前正值全國科技活動周，交通領域有哪些(xiē)新的科技成果？智慧交通如何服務民生？科技創新如何更好(hǎo)進行助力？記者就此進行了(le)采訪。

　　拓寬“大(dà)動脈”，交通建設“硬技術”大(dà)幅提升

　　伶仃洋上(shàng)，随着最後一車混凝土流入深中通道(dào)萬頃沙互通匝道(dào)橋，深中通道(dào)S06标全線822根樁基全部完成澆築。深中通道(dào)這(zhè)一集“橋、島、隧、水(shuǐ)下(xià)互通”于一體的超級跨海集群工(gōng)程，距離實現(xiàn)項目完工(gōng)又近了(le)一步。

　　連接深圳與中山以及廣州南沙區(qū)的深中通道(dào)，既是國家“十三五”重大(dà)工(gōng)程，也(yě)是科技含量極高(gāo)的工(gōng)程項目：擁有包括“巨型鋼結構智能(néng)生産線”“強台風(fēng)區(qū)超大(dà)跨懸索橋抗風(fēng)禦災技術”等國内首創和(hé)國際領先技術，爲中國式交通現(xiàn)代化發展貢獻新方案。

　　過去十年來(lái)，交通科技創新實現(xiàn)了(le)從(cóng)量的積累邁向質的飛(fēi)躍，持續拓寬“大(dà)動脈”——

　　建成港珠澳大(dà)橋、北京大(dà)興國際機場、川藏鐵(tiě)路拉林(lín)段、長江南京以下(xià)12.5米深水(shuǐ)航道(dào)等一批超級工(gōng)程，基礎設施建造“硬技術”世界領先；

　　京張高(gāo)鐵(tiě)成爲世界首條時(shí)速350公裏的智能(néng)高(gāo)鐵(tiě)，自(zì)動化碼頭已建和(hé)在建規模均居世界第一，在用(yòng)新能(néng)源汽車規模世界第一，智慧、綠色等“新動能(néng)”持續發力；

　　建成各類科研和(hé)科普平台超過200家，現(xiàn)有國家和(hé)行業交通運輸标準近4000項，科技創新基地建設等“搭平台”工(gōng)作(zuò)穩步推進……

　　業内專家表示，當前我國交通基礎設施建造和(hé)裝備制造技術大(dà)幅提升，智慧、綠色技術廣泛應用(yòng)，科技體制機制改革不斷深化，取得了(le)一批标志性的重大(dà)科技成果，爲加快(kuài)建設交通強國提供了(le)有力支撐。

　　加快(kuài)“微循環”，服務生活“軟實力”持續加強

　　“掃碼乘車”“掃臉登機”已是人們出行遇到(dào)的常态化科技，而“掃掌過閘”，你(nǐ)聽說過麽？日前，北京地鐵(tiě)大(dà)興機場線推出“刷掌乘車”服務，乘客在自(zì)助售票機錄入“掌紋”，完成相關協議(yì)和(hé)信息授權等即可“刷掌”通過閘機。在手機沒電、未攜帶現(xiàn)金(jīn)的情況下(xià)，“刷掌乘車”爲乘客便捷出行提供了(le)新選擇。

　　北京市地鐵(tiě)運營有限公司運營服務管理(lǐ)部部長張文(wén)強表示，“智慧地鐵(tiě)”是當前軌道(dào)交通建設運營的一大(dà)方向，目前已融合5G、人工(gōng)智能(néng)等技術，未來(lái)将有更多“黑科技”，實現(xiàn)從(cóng)“人适應地鐵(tiě)”到(dào)“地鐵(tiě)适應人”的轉變。

　　百度“蘿蔔快(kuài)跑”于今年3月取得北京市高(gāo)級别自(zì)動駕駛示範區(qū)首批“無人化車外(wài)遠程階段”示範應用(yòng)許可，全無人自(zì)動駕駛出行服務覆蓋北京、武漢、重慶；由菜鳥主導的RFID（精準射頻識别技術）可快(kuài)速對(duì)大(dà)量貨物進行掃描盤點，廣泛應用(yòng)于服裝、食品、物流等領域……近年來(lái)，随着互聯網+、數字經濟、新基建等戰略深入推進，我國交通設施和(hé)裝備智能(néng)化、運輸服務多元化等方面取得積極進展，服務生活的“軟實力”持續加強。

　　與此同時(shí)，人們的出行方式和(hé)貨物運輸模式也(yě)在不斷創新：共享單車、網約車、定制巴士等新業态滿足人們多樣化、差異化出行需求；鐵(tiě)路、民航形成全國聯網售票能(néng)力，ETC技術廣泛使用(yòng)；“互聯網+城(chéng)市配送”模式快(kuài)速推進……

　　“當前，我國綜合交通呈現(xiàn)出數字化、智能(néng)化、網聯化融合發展的趨勢，自(zì)動駕駛、智能(néng)航運、智慧物流、交通大(dà)腦(nǎo)等新業态層出不窮，智慧交通展現(xiàn)出更加廣闊的應用(yòng)前景。”交通運輸部科技司科技創新發展處處長汪水(shuǐ)銀說。

　　促進數據流動，助力智慧交通發展

　　交通運輸是科技創新與現(xiàn)實發展融合的重要場景，但(dàn)智慧交通發展在取得巨大(dà)成就的同時(shí)，也(yě)面臨多重挑戰。

　　業内專家認爲，當前我國交通基礎設施的數字化剛剛起步，不少行業運轉的背後需要多套系統支撐，但(dàn)這(zhè)些(xiē)系統的數據卻無法形成有效連接，很(hěn)難以數據驅動實現(xiàn)交通系統的“進化”。

　　“數據流動是交通行業‘數實融合’的内生要求，智慧交通建設一定要促進數據流動，打破多年來(lái)形成的‘數據孤島’問題。”交通運輸部科學研究院副院長兼總工(gōng)程師王先進說。

　　西安工(gōng)業大(dà)學校長趙祥模認爲，交通企業擁有更多運營業務數據、交通流數據等，互聯網科技企業則側重積累用(yòng)戶數據和(hé)手機定位數據等，可以在不洩露用(yòng)戶隐私的情況下(xià)，對(duì)這(zhè)幾類數據進行深度共享和(hé)融合，開(kāi)發出更好(hǎo)的智慧交通産品和(hé)服務。

　　與此同時(shí)，地圖導航、手機購票、智慧物流等交通領域的應用(yòng)服務已經改善了(le)人們的出行體驗，但(dàn)自(zì)動駕駛、車路協同等前沿技術應用(yòng)仍處于示範測試階段，投資、運營、極端場景應對(duì)等尚未清晰。

　　交通運輸部公路科學研究院副院長何勇表示，可嘗試建立城(chéng)市級和(hé)區(qū)域路網級的智能(néng)網聯汽車示範區(qū)，大(dà)力提升示範區(qū)内智能(néng)路側設備建設和(hé)傳統交通工(gōng)程智能(néng)化升級，同時(shí)保持産業政策的持續性支持，不斷對(duì)相關産品和(hé)技術進行叠代優化。“隻有車輛和(hé)基礎設施的智能(néng)化網聯化都提升上(shàng)去，社會(huì)大(dà)衆對(duì)于智慧交通的感受才能(néng)更明(míng)顯。”何勇說。